分动箱（Transfer Case）是四驱车辆传动系统的核心控制中 枢，负责将发动机动力合理分配到前、后轴，甚至多轮驱动。它与四驱系统的关系可概括为：
分动箱是四驱系统的“指挥”，而四驱系统是分动箱功能的外在体现。
一、分动箱在四驱系统中的作用
1. 动力分配
核心功能：接收变速箱输出的动力，通过齿轮或链条结构，将动力传递至前、后传动轴。
分配比例：
全时四驱（AWD）：通常固定比例（如40:60或50:50）。
分时四驱（Part-Time 4WD）：通过分动箱手动切换两驱（2H）或四驱（4H/4L）。
2. 扭矩放大
低速四驱（4L）模式：通过分动箱内的减速齿轮将扭矩放大（通常2:1~4:1），用于攀爬、脱困等非常场景。
3. 差速管理
中央差速功能：部分分动箱集成差速器或差速锁，允许前后轴转速差（转弯时避免“传动绑定”）。
二、分动箱与不同类型四驱系统的匹配
四驱类型 分动箱特点 典型车型
分时四驱 机械挡杆切换2H/4H/4L，无中央差速器 Jeep牧马人、丰田LC70
全时四驱 集成中央差速器，自动分配扭矩 奔驰G级（带三把锁）、奥迪Quattro
适时四驱 电控多片离合器，平时前驱，必要时接通后轴 本田CR-V、丰田RAV4
超选四驱 结合分时与全时功能（如三菱超选四驱） 三菱帕杰罗
三、分动箱如何影响四驱性能？
1. 越野能力
分时四驱+机械分动箱（如Jeep Rubicon）：
4L模式扭矩放大4倍，搭配差速锁可实现“硬连接”，适合限越野。
全时四驱+中央差速锁（如奔驰G级）：
公路和越野兼顾，锁止后相当于分时四驱。
2. 公路行驶
无中央差速器的分动箱（分时四驱）：
铺装路面一定要切换回2H，否则转弯会导致传动系统干涉。
带多片离合器的分动箱（适时四驱）：
自动分配动力，但长时间高负荷易过热。
3. 可靠性与维护
机械分动箱（手动切换）：结构简单，故障率低，但需人工操作。
电控分动箱：自动化高，但依赖传感器和软件，维修成本较高。
四、分动箱与四驱系统的协同工作示例
场景：车辆陷入泥地
驾驶员操作：切换分动箱至4L模式（扭矩放大）。
分动箱响应：通过低速齿轮组将发动机扭矩放大3倍，并锁止中央差速器（如有）。
四驱系统执行：动力均等分配至四个车轮，避免单轮打滑。
五、常见问题解答
Q1：没有分动箱能实现四驱吗？
不能！分动箱是传统四驱车的一定要部件（电动四驱除外，如特斯拉Cybertruck通过电机直接驱动前后轴）。
Q2：分动箱和中央差速器是一回事吗？
不一定：
分时四驱的分动箱无差速器，需手动锁止。
全时四驱的分动箱集成差速器，可自动分配扭矩。
Q3：电动四驱如何替代分动箱？
电动车通过独立电机驱动前后轴（如比亚迪仰望U4的四电机），无需机械分动箱，由电控系统模拟扭矩分配。
六、总结
分动箱是传统四驱系统的“动力分配枢纽”，其设计直接决定车辆的越野能力、公路适应性和可靠性。不同类型的四驱系统（分时/全时/适时）依赖分动箱实现不同的功能逻辑。对于用户而言，理解分动箱的操作特性和维护要求，能更充分发挥四驱性能并延长寿命。
