分动箱（Transfer Case）是四驱车辆传动系统的核心部件，主要功能是将发动机的动力合理分配到前、后轴，甚至实现多轮驱动。它的工作原理涉及扭矩分配、挡位切换和差速功能，下面从结构、工作模式和典型应用展开解析。
一、分动箱的基本结构
分动箱通常由以下核心组件构成：
输入轴：连接变速箱，接收发动机动力。
齿轮组：包括高速挡（2H）、低速挡（4L）齿轮，用于调节输出扭矩。
输出轴：分为前轴输出和后轴输出，部分车型支持多轴驱动（如6×6越野车）。
切换机构：机械式（手动挡杆）、电控式（按钮/旋钮）或自动模式（AWD）。
差速器/锁止机构（部分型号）：平衡前后轴转速差，或强制锁止实现硬连接。
二、分动箱的三种工作模式
1. 两驱模式（2H）
动力路径：发动机 → 变速箱 → 分动箱 → 仅后轴输出（部分车型为前轴）。
特点：省油，适合公路行驶，降低机械磨损。
2. 高速四驱（4H）
动力路径：动力按比例分配至前、后轴（常见50:50或40:60）。
特点：
适用于湿滑路面（雪地、砂石），提升抓地力。
部分分动箱带开放式差速器，允许前后轴转速差（转弯时更平顺）。
3. 低速四驱（4L）
动力路径：通过齿轮减速放大扭矩（通常2:1~4:1），再分配至前后轴。
特点：
扭矩大幅提升，适合攀岩、脱困等非常越野场景。
车速受限（通常<40km/h），避免传动系统过载。
三、分动箱的扭矩分配技术
1. 机械分动箱（传统硬连接）
通过齿轮和链条刚性传递动力，可靠性高，但需手动切换（如牧马人Rubicon）。
缺点：公路行驶时前后轴干涉，可能导致“传动系统绑定”（转弯困难）。
2. 多片离合器式（适时四驱）
电控多片离合器动态调节前后轴扭矩（如0-100%无级分配）。
代表：丰田H4/L4、路虎Terrain Response。
优点：自动化程度高，适合普通用户；缺点：长时间高负荷易过热。
3. 带差速锁的分动箱
通过机械/电控差速锁强制锁止前后轴转速差，实现100%硬连接。
应用：奔驰G级三把锁、乌尼莫克。
四、分动箱的典型应用场景
越野车（如Jeep牧马人、陆地巡洋舰）：
依赖低速四驱（4L）和差速锁脱困。
全地形SUV（如奥迪Quattro、宝马xDrive）：
电控多片离合器实现公路与轻度越野的平衡。
军用/特种车辆（如悍马、东风猛士）：
强化分动箱耐非常环境能力。
五、分动箱的未来趋势
电动化集成：与电机直接耦合，取消传统传动轴（如奔驰EQG四电机独立驱动）。
智能扭矩分配：通过摄像头+雷达预判路况，自动切换模式。
轻量化：碳纤维壳体、铝制齿轮降低重量。
总结
分动箱的本质是动力分配中枢，其工作原理围绕扭矩调节、模式切换和差速管理展开。随着新能源和智能化发展，分动箱正从纯机械结构向电控化、集成化转型，但核心功能——让车辆“该省油时省油，该发力时发力”——始终未变。
